Вы не авторизованы.
Главная 
Походы Минск-Магадан, 2009 Размышления на грузовую тему
Походы Минск-Магадан, 2009 Размышления на грузовую тему
Размышления на грузовую тему
|
 |
 |
 |
| Автор: Alex Smirnov |
| 31.08.2010 08:18 |
 Когда мы начинали подготовку к автопробегу на Муйнак и последующему автопутешествию на Чукотку, все казалось просто. Просто купим ГАЗ-66, подготовим его и поедем. Все в этой машине нам нравилось. И ее высокая проходимость и ее невысокая цена. Но чем больше мы углублялись в изучение этого детища советского военпрома, тем больше вопросов у нас появлялось. Главный из них – это небольшая грузоподъемность автомобиля – всего 2 т. Учитывая, что к настоящему времени поучаствовать в данных проектах изъявило желание уже 7 человек , в две тонны мы ну никак не вкладываемся. При весе кунга 1000-1300 кг у нас оставалось свободной грузоподъемности 700-1000 кг. К этому весу нужно также прибавить 300 л дополнительных топливных баков, пару запасных колес с дисками, генератор, запчасти. Получается, что, еще не посадив в ГАЗ-66 ни одного человека, мы бы уже перегрузили машину. Наши поездки в Смоленск и в Брест к ГАЗовым «гуру» и беседы с ними укрепили меня во мнении, что нужно использовать другой автомобиль, а может даже и два. В советском автопроме есть еще несколько полноприводных автомобилей, которые можно было бы использовать в наших проектах - это ЗИЛ-131 и Урал-4320. В нашем коллективе начались активные дебаты, какой автомобиль выбрать. В спорах немало было сломано копий, выбор многократно падал и на ЗИЛ-131, и на Урал-4320, и на ГАЗ-66. Причем аргументов «за» не было, были лишь аргументы «против». Приходилось выбирать компромиссный вариант. На сегодняшний день остановились на ЗИЛ-131, но еще не окончательно решили, будет ли это одна или две машины. Основной поставщик ЗИЛов в Беларуси – славная белорусская армия, которая ежегодно списывает около 20-30 автомобилей ЗИЛ-131. А заведует этим делом специальная организация при Военторге – Белспецконтракт. Наведались в эту контору, оказалось, что для просмотра ЗИЛов нужно выписывать специальные пропуска, причем одному человеку в пропуск можно вписать не больше пяти автомобилей. На четверых выписали двадцать штук, среди которых было и несколько ГАЗ-66, и ЗИЛ-131, и даже ЗИЛ-157. Все машины находились в воинских частях г. Старые Дороги. Поездка для осмотра техники не предвещала ничего хорошего. По-прогнозу обещали +35 градусов тепла, и что-то подсказывало мне, что мы очень душевно и «тепло» проведем время на раскаленном асфальте стародорожских военных складов. Так и вышло. Приехали. Проблем с документами на КПП не возникло. К нам приставили молодого лейтенанта, который не очень был доволен тем, что придется с нами ходить по такому пеклу, когда солнце в зените. Машины стояли длинными рядами посреди огромных полигонов. Казалось, им нет числа. Все были ржавые, разукомплектованные и не на ходу. Лишь иногда попадались достойные экземпляры, которые, к сожалению, не продавались. Вообще все это место больше напоминало свалку из популярных телепередач канала Discovery, где умельцы из всякого хлама собирают автомобили. Было жутко видеть эти ряды ржавых гробов, под капотами которых росли молодые березки и птицы вили гнезда. А ведь это мы платим налоги, чтобы построенные на наши деньги мастодонты стояли вот так под открытым небом и гнили. Первые десять машин из выписанных нами – полный шлак. Идем к дальним складам. На заборе – навесной замок. Ключей нет. Сопровождающий нас офицер минут пять совещается с кем-то по мобильному телефону, затем поднимает камень и сбивает замок. Мы переглянулись между собой и прошли на кладбище. Кладбище было элитное. Стояли только ЗИЛы с кунгами, на некоторых ЗИЛах была советская символика, на других просматривался белокраснобелый флаг. Ничего нас не заинтересовало кроме одного ЗИЛ-157. По сравнению со своими более молодыми потомками он выглядел очень даже свежо. Слава с Лешей тут же загорелись купить его для мобильной бани. После обеда в советской столовой полагалось посетить второе армейское учреждение, в котором мы выписали для осмотра 5 ЗИЛ-131. Провожающий нас упитанный прапорщик неплохо справлялся с ролью менеджера по продаже автомобилей и всячески рекламировал нам свой хлам. Но, к сожалению, хлам все равно оставался хламом. Безрезультативно возвращались мы в Минск. Нужно продолжать искать подходящий автомобиль. |
| Обновлено в 31.08.2010 08:22 |
Комментарии
Мне все более импонирует принцип "чем абсурднее, тем лучше". Намедни на Партизанском проспекте монтеры чинили канализацию. Так вот их 255-ый КрАЗ "техпомощь" привел меня в восторг. Только вот одно колесо поменять у этого мастодонта представляю чего стоит.
GPS треки
http://www.google.com/search?q=GPS+%D1%82%D1%80%D1%8D%D0%BA+%D0%BC%D1%8B%D1%81+%D0%94%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%B0&hl=ru&source=hp&lr=&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
ну в принципе если на такой доработанной таёте вишневого цвета с ножем снегоочистителя , какая есть в колодищах у мужиков возле жд станции - на такой пролезеш где угодно, в кратковременной поездке. а тут нада и ехать и жить месяц. причем обломанный шруз взять будет негде, а погрузить заломаный круизер на попутный грузовик в обратный путь тоже специфическая задача, зависит от сезона - летом по тундре мало кто ездит, зима - северный завоз товаров на север, обратно порожняков много... шансов эвакуироватся больше.
Джип, на мой взгляд, дизель с осным прицепом типа 80112 на переделланном фаркопе для развесовки груза пригоден и летом и зимой на участках где хоть кто то ранее пробил колею по грязьке или снегу. Фольксваген съездил в Магадан на серийной машинке без проблем по накату. http://news.tut.by/auto/208185.html
Нет, на серийном джипе я б не рискнул. разве что на уазике с раздаткой. Имел честь хорошенько лечь пузом фордом мавериком 4WD в колею после изыскательского ЗИЛ-131 в торфе после дождей 28 ноября. Поерзал, поерзал взад вперед по каше торфовой, смотрю что дальше писец будет если буксовать безтолково. так что мешочки с цементом пришлось переложить часть на перед под ноги, лопату достать и откапываться из под колес и подвески, рыть выход колесам из колеи на поле. 20 минут раскопок, 2 минуты раскатки откопанного участка для утаптывания дороги под рывок из колеи, включаю ещё раз 4WD и в натяжку на неполном сцеплении выползаю из болотного плена. Даж вспонилось поговорка, чем круче джип тем дальше бежать в деревню за трактором. была б раздатка с понижением оборотов - был бы оптимум тяги двигателя и пробуксовки колес.
Можно к ней армейский прицеп одноосный в придачу. остальное комплектовать в зависимости от сезона похода и сложности участков маршрута, одно дело доехать до Анадыря, другое дело проехать участки от Анадыря до Уэлена или Дежнево, или к Певеку. Кстати, как то забрел в прошлом году с Однокласников на сайт с фотками погранзаставы Дежнево или что то рядом подобное. Там девки, что отцы служили в тех краях при ССре, летали туда по местам своих детских лет. Разруха по ЖКХ там на фоткам есть, но вот дороги гравейки и полёвки там судя по фоткам ещё живые. Следовательно поход надо начинать с "аэрофото разведки" маршрута гуглом и прочими фотоспейсшип сервисами, с просмотра фото на Одноклассниках по городам по маршруту, с интернетопроса как люди там в гости друг к другу ездют летом, зимой, осенью, весной.
вот что сказал михаил кордыш из Анадыря на одноклассниках:
"газон называется мамонт производстеной сборки и комплнктации. в анадыре он для МЧС . со слов водителя проходимость великолепная у него поворотная сцепка.но по реке не проплывет в отличии от гусиничных т.с. http://www.autoreview.ru/archive/2005/11/mamont/ ...вобше до чукотки на колесах доехать можно но до анадыря только по зимникам но зимой когда мороз и ветер и за сотни км не души.то стоит задуматься нужны ли вам эти приключения.из колесных т.с народ здесь ездит в основном на уралах иногда встречаются и 131.дизель конечно экономичнее но если всётаки решитесь ехать то соляра должна быть арктической т.к. в морозы сами понимаете...насчёт карт спрошу местных вездеходчиков я так думаю вам больше нужны маршруты?" (С)
Вобщем, концепция похода и ВотИф анализ (Смирнов в курсе) нужны.
Поход на дальность.
Едите весной или летом - дороги еще мерзлые, кунг не обязателен, спальников хватит и тента бортовой шишиги, выйгрыш 1 тонна веса. Спать в прицепе можно, ехать в прицепе нельзя - ПДД. Возможны броды и грязька - нады инструменты самовытаскивани я. Топливные запасы в регионе от северного завоза осенью на исходе, могут быть проблемы с горючкой.
На дальность " с отягощениями".
Едите зимой - дороги вроде есть, мороз не по детски, кунг обязателен, прицеп тоже вроде как надо, можно на лыжи его поставить :), печки, ремкомплект к авто, резина, топливо, присадки к топливу, фастфуд по сезону, схемы взаимодействия с госслужбами и населением на экстренные случаи, средства связи как это делали Смоленские..
http://aralex.ru/furgoni-kungi/
Пробовал?
http://mapsshop.ru/category_2851.html
http://www.unimog.tv/
http://forum.britanica-auto.ru/viewtopic.php?f=106&t=1324&sid=802bb6ad3125d80622d7bcf8c294caa8
Японец у них интересный грузовичек
http://www.shintop.ru/phototrophy/user_photo.php?action=gallery&id=784
http://www.map41ru.narod.ru/atlas.html
нафиг нужно.
некоторые посты предназначены именно вашей команде. прочитали и отложили в сторону, узелок на память, как говорится. :)
а вот ещё по результатам гугласёрфа получите чукотского инвестигатора - господин Капасёв из Певека. Думаю если его расспросите он вам много чего нараскажет полезного касательно вашего "чукотского вектора". http://kapasev.narod.ru/
или более свежие данные
http://talks.guns.ru/forummessage/99/148576-42.html
фото - http://talks.guns.ru/forums/icons/forum_pictures/003805/3805475.jpg
похоже чукотка им вдоль и поперек изъезжена.
http://forum.chukotken.ru/index.php?showtopic=6688
тут тоже Капасёв, который в свою очередь на старом своем сайте 2005 года давал банер на смоленских шишигистов. Мир то то оказывается тесен и в инете.
Или эти социальные турсети уже вами вычислены ?
RSS лента комментариев этой записи