Вы не авторизованы.
Главная 
Походы Минск-Магадан, 2009 Технический кризис
Походы Минск-Магадан, 2009 Технический кризис
Технический кризис
|
 |
 |
 |
| Автор: Alex Smirnov |
| 04.09.2009 13:57 |
|
Мы наконец-то разобрались с нашими проблемами. В общем, можно сказать, что в Батоне разразился технический кризис. Отказало сразу несколько систем. Во-первых, из-за некачественного топлива засорился карбюратор (в нем был мусор и жидкость, похожая на воду). Его многократная промывка и прочистка жиклеров ничего не дала. По ходу разбирательств выяснилось, что у нас слабый разряд на свечах (искра красного цвета, а не синего). Это повлекло за собой длительный процесс изучения системы зажигания, замену бабины, крышки трамблера, бегунка, прочистку и регулировку трамблера. Данные мероприятия улучшили обстановку. Двигатель стал заводится, но глох через пару минут работы. Подозрения пали на неправильно отрегулированный карбюратор или засор в нем. Повторная тщательная промывка ни к чему не привела. Было решено не терять времени и купить новый карбюратор. После его установки двигатель стал заводится стабильно. В данный момент мы отрегулировали систему зажигания, карбюратор и собираемся выезжать из Сковородино |
Комментарии
Вы все правильно делаете.
Продолжаю держать за вас кулачки.
пробка-винт может быть снизу в днище баков. машину поставить так чтоб пробка была нижней точкой бака. С открытой пробкой бак пролейте чем либо типа "самый дешевый бензин" что б смыть остатки шлама, глязи и бенза забодяженного водой на предыдущих АЗС.
Потом залейте литров 10 в бак чтоб сосал насос. Отсоедините шланг бенза за насосом и качайте всё что есть в трубопроводе. переключите бак и снова качайте примерно по литрускаждого бака.
- В магистраль топлива в холодное место и недоступное ударам просится отстойник с фильтром.
- привентивная геморная мера - бензин на заправках лить в канистру из условно прозрачного материала. Видно что льют на АЗС и оставлять там на отстой.покрайней мере выпадет в осадок большая часть хлама, взбитого насосом колонки АЗС в бензин в мелкую фракцию. потом "снимать сливки" в рабочий бак.
впрочем, возможно это где то один раз глотнули бодяги и это не повторится.
а так удачи ))))
- Стартер
- Генератор
- Карбюратор
Теперь надеюсь все без происшествий будет.
при работе стартера это может быть.
смотреть надо при работающем двигателе или имитировать работу прерывателя - кратковременно замыкать ключом или проводом клему прерывателя на массу при включенном зажигании.( при условии что контакт торомблера уже в разомкнутом положении).
возможно конденсатор на тромблере.
банально закислился в крепеже к трамблёру (нет контакта корпуса кондера с блоком цилиндров через тромблер. от этого колебательный контур катушка-кондер не "фурычит". либо обрыв внутри конструкции кондера или его провода)
Потом. возможно межвитковое замыкание в катушке зажигания. Только замена на новую скажет что там был дефект.и потом. раз едите ночью, есть возможность проверить утечки высокого напряжения - становитель, гасите свет осматриваете работающий двигатель на предмет коронных фиолетовых разрядов от высоковольтных проводов на детали двигателя. если есть утечки - мыть провода растворителем, если не устранилось - замена провода или насвечника
но Вы то уже знаете что к чему делалось кем то
как закреплен генератор снизу?
2 уха свинчены одним длинным болтом или каждое ухо снизу зажато отдельным болтом ?
Это не мое собачье дело, но ехать вам еще порядком, поэтому поставте на топливных трубочках побольше копеешных фильтриков и меняйте их, спасете новый карбюратор
RSS лента комментариев этой записи